远东发展部长对中俄物流问题提出改善方案

俄罗斯远东发展部部长亚历山大·加卢什卡表示，发展从中国东北省份经过滨海边疆区港口的货运量缺乏经济刺激因素和行政壁垒。

在滨海边疆区国际交通走廊金融与经济发展模式扩大会议上，一位官员指出，“应该形成具有吸引力的经济环境。目前，从中国东北省份经过滨海边疆区港口的路线虽然距离较短，但在周期和运输价格方面并没有竞争力。”亚历山大·加卢什卡说：“必须取消口岸所有无效的行政壁垒，在货物过境运输方面，我们对其检查三次，这大大浪费了时间。依据符拉迪沃斯托克自由港法，采取口岸昼夜工作和减少监督环节等措施，大大提高了滨海边疆区港口货物运输速度。”此外，远东发展部部长认为，需要进一步研究货运流向并与之绑定到现有的和将来海上交通线路上。同时，部长还说：“必须查看所有方案，交通走廊的终点不仅可以是纳霍德卡和扎鲁比诺，还可以是符拉迪沃斯托克和斯拉维扬卡。”亚历山大·加卢什卡指出，“必须形成交通走廊发展的投资模式。利用私人资金和最大限度地减少预算资金进行基础设施建设。现在正为投资者制定相关‘包装设计’方案。”现在，McKinsey在滨海边疆区从事国际交通走廊金融与经济发展模式的准备工作，该公司的代表向与会者介绍了经济效率评估分析的初步结果，包括中国东北地区对滨海边疆区口岸的货物中转基地的潜力等。据消息称，远东发展部建议中国建立联合设计团队和形成国际交通走廊“滨海1号”和“滨海2号”的管理公司。准许利用铁路和公路从中国东北省份经过俄罗斯港口运输货物。国际交通走廊“滨海1号”是从黑龙江省经过绥芬河——格罗杰科沃口岸，“滨海2号”从吉林省经过珲春——克拉斯基诺口岸。

远东发展部部长认为，需要进一步研究货运流向并与之绑定到现有的和将来海上交通线路上。同时，部长还说：“必须查看所有方案，交通走廊的终点不仅可以是纳霍德卡和扎鲁比诺，还可以是符拉迪沃斯托克和斯拉维扬卡。”

俄罗斯远东发展部部长亚历山大·加卢什卡表示，发展从中国东北省份经过滨海边疆区港口的货运量缺乏经济刺激因素和行政壁垒。在滨海边疆区国际交通走廊金融与经济发展模式扩大会议上，一位官员指出，“应该形…